把排氣孔「撐大」還能提升功率?聊聊改裝排氣那點事

wi0x222     2016-12-05     檢舉

由於排氣改裝既能提高逼格,又能提升動力,因此大部分改裝發燒友都喜歡對自己愛車的「菊花」動手腳。但很多網友都會覺得奇怪,在排氣管上下功夫與發動機的輸出性能何干?今天,我們就來聊倆關於排氣系統的話題,看看排氣是如何影響動力。

排氣系統

首先我們來簡單地了解一下排氣系統的組成,它包含了排氣歧管、消音器、排氣管、三元催化器、排氣尾管等五大部分。

在改裝圈裡,排放系統分為前中後三段,一般是三元催化之前為前段,中級消音器部分為中段,而後級消音器部分則為尾段。汽車原廠的排氣系統只分為兩段,催化部分為一段,消音部分為另一段。

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排氣系統的主要功能是排放尾氣,同時還兼備著消音和催化還原的功能。排氣歧管與氣缸相連,它的結構會影響尾氣在流動過程中的流動形態,從而影響尾氣的排放效率,最終會影響發動機的性能。因此,排氣歧管在設計時會盡量讓每一根管的阻力一樣,使尾氣能更加流暢地匯入到排氣管。

排氣回壓

回壓在排氣系統裡面是指前一波氣浪排出時,它對後一波氣浪所形成的負壓力,我們可以把它理解為衡量排氣阻力的一個指標。由於排氣歧管,排氣管和消音器的表面是不完全光滑的,尾氣從排氣系統排出的過程中會受到很多摩擦阻力,而且尾氣高速流動時速度可達到180~200m/s,因此這個摩擦阻力不容小覷。還有就是排氣管的轉彎以及連接消音器和三元催化的截面積不一樣,都會產生很大的排氣阻力。

排氣的溫度和管道的半徑都會影響回壓的大小,大部分原廠消音器和排氣管的連接截面都是平直的突變型,這樣的設計可以起到很好的消音效果,但卻會產生非常高的回壓。

回壓對發動機性能的影響

排氣回壓對發動機的功率影響會達到10%左右,而且大部分的回壓會產生在排氣前段。一般的輕度改裝只在排氣的中後段,通常是加粗排氣管或者採用直排消音器,它對功率提升的影響一般在2%~3%左右,日常駕駛很難體驗出來效果。因此,想要通過改裝排氣來提升發動機功率,最理想的做法就是把三元催化割掉,以目前的排放法規來看,這也只能停留在理想狀態。

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當然,回壓並不是越低越好,有了解改裝的朋友應該都知道,排氣太順會影響低扭。我們要清楚,尾氣排放是並不是連續的,而是有時間間隔的,把手伸到排氣口就能明顯感受到。假如回壓過小,尾氣在這時間間隔內排掉,那麼排氣管就會產生一個負壓,當氣缸運動正處於氣門重疊角時,進氣門和排氣門同時開啟,部分剛進來的油氣混合物會和廢氣一起被負壓吸到排氣系統中,這部分燃料的損失就會導致扭矩的下降。

通常在高轉速下很少出現這種情況,因為排氣的時間間隔會隨著轉速的攀升而縮短,大量的廢氣很難在短時間內排出,使歧管內的壓力和缸內壓力相當。因此,油氣混合物很難被吸走。

師爺總結

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目前來看,大部分的尾氣改裝都是以改變聲浪和顏值為主,對發動機性能影響較小。所以,大街上碰到那些「炸隧道」的車子不用大驚小怪,其實它們大部分都是只會「吼」,性能和原廠不會有太大出入。