缺席珠海航展的那款戰機也露面了,我軍何時不用再將就美國黑鷹?

samuel     2016-12-07     檢舉

在今年中國陸航部隊直升機總數已經達到了1000架

在2016年,中國陸軍航空兵部隊取得了不錯的進展,尤其是在2016年中國陸航部隊服役了第1000架直升機,顯示出中國陸軍直升機部隊的快速升級的趨勢,尤為喜人。不過,在今年珠海航展上,中國自行研製的"直-20"中型通用直升機卻缺席展覽,連個模型都沒有,這讓大家感到有些小遺憾。

疑似在某高海拔機場準備進行測試的的「直-20」直升機

但是,緊接著在11月間就有照片顯示,"直-20"直升機露面了!正在某高海拔機場正在進行試飛,僅僅從外觀和塗裝上,就足以顯示出"直-20"已經在為未來的服役做好準備了(只是準備服役,並沒有真正服役)。而且我們還可以發覺,只要是中國的最新的戰機大工程,在服役前都需要到高海拔機場去進行相關的試飛,這也體現出了高海拔使用環境,對於機型的考驗還是非常大的。那麼為什麼"直-20"必須要到高海拔機場進行試飛呢?這其中涉及一個關鍵性能,是我們不容忽視的-高海拔地區飛行性能!

廣告-請繼續往下閱讀

征服「世界屋脊」不僅僅是口頭說 更要實際飛上去

在中國發展各型直升機的研製過程中,有一個情況我們無法繞過去,就是中國最需要直升機的地方,基本都是環境相當困難的區域;高海拔,常年積雪覆蓋,平均高度在4000米以上,甚至背後還有一個號稱「世界屋脊」高山矗立在那(幾乎佔了直升機需求的40%以上的任務區域)。為了能夠讓中國的直升機爬上這些地方,所以中國研究的各型直升機必須要經受這一考驗,尤其是直升機,在空氣稀薄的高海拔地區,發動機功率急劇下降,而且旋翼所能提供的升力也在直線下降。以4500米海拔為例,直升機發動機的功率會下降近40%,這無疑對直升機的設計提出了嚴峻而苛刻的要求。

對於高海拔複雜地形 直升機是最適合的運輸工具 沒有之一

當然,對於複雜的高海拔地區環境,直升機起降空間小,垂直起降性能好,機動靈活等特點,成為了重要高海拔地區快速機動的首選工具。尤其是在海拔4500米以上,由於單兵體能下降(比平原至少下降40%),火炮的精度和火炮的射程也受到影響(因為氣壓和空氣稀薄程度不同,彈道變化不規律,射程忽遠忽近),而且整體的陸地機動工具的故障率偏高。所以,中國現在研發的中型通用直升機"直-20",非常適合在這種高海拔地區,進行物資補給和人員運輸等等任務。而且中型通用直升機,適航性能最好,改裝最容易,也是最符合中國的目前迫切的需求。但是」直-20「至今尚沒有服役,使得中國現在仍然還得繼續使用美國製造S-70」黑鷹「直升機、

廣告-請繼續往下閱讀

黑鷹 我軍用了30年現在還再用!

就算是美國的S-70「黑鷹」運輸直升機,在海拔超過3500米時,其運載能力只有1.25噸,而在平原上,運載能力能達到4噸;而且中國進口的還是經過了高海拔地區改進的增加推力型「黑鷹」直升機(使用T700-701A發動機,1410kW)。就算後來,中國引進了俄羅斯的Mi-17V-7高海拔地區專用型直升機,換裝了VK2500渦軸發動機,比原來米-17提升功率近20%,最大可達到了1764kW。可實際上,這款起飛重量在13噸的中型直升機,到了3500米的高海拔地區的運載能力,尚不足1.25噸。對比「黑鷹」還是有差距的,更不要說航程了,「黑鷹」在機內運輸1.25噸貨物時,高海拔區域航程450公里完全沒有問題,而Mi-17V-7則非常吃力。

Mi-17V-7實際上是一款換大功率發動機後的米系直升機 並非專業高海拔專用版

所以,中國現在需要優先研發的「直-20」直升機,無疑目標就是參照美國「黑鷹」直升機要求達到同樣技術水平。而且,必須能夠超越Mi-17V-7高海拔地區專用型直升機的表現。這就對中國直升機設計人員提出了極高的要求。要知道中國僅僅在2015年才完成直-18的高海拔地區測試,飛到超過8000米的實際海豹高度進行測試。之前,中國的設計人員對這些高海拔區域的飛行理論數據只停留在「黑鷹」時期,那不過就是簡單的記錄而不是我們自己參照設計-實際對照飛出來的實際值。因此,直-18飛上高海拔的地區的意義尤為重要。

廣告-請繼續往下閱讀

1600KW渦軸發動機

在目前來看,「直-20」由於有後發優勢,航空電子設備上體現了不小的優勢,但是目前大家最為關心的還是發動機問題。有消息稱,可能會採用WZ-16「渦軸-16」,中法聯合研製的新型大功率發動機,最大功率可達1600KW,已經在2013年成功台架試車。不過由於沒有實際裝機的消息,也不能100%確認現在在高海拔機場測試的「直-20」直升機採用的就是WZ-16發動機。

直-20的儘快服役 才是對這個問題的最好解答

再在環顧我們周邊,印度採購的CH-47坐位自己高海拔區域的坐騎,而且印度其實在上個世紀60年代就已經使用直升機進行高海拔陣地補給了。可中國的「黑鷹」已經飛了30年,雖然精心保養可仍然抗不出機械運動的自然規律。中國目前還在小心翼翼的維護著美國「黑鷹」直升機,期待在關鍵時刻仍然能夠將就用用,什麼時候才能真正讓這些功勛直升機結束使命呢?這可能是「直-20」目前面臨的最大問題:儘快服役!

廣告-請繼續往下閱讀