黃智賢:蝶戀花巴士是官僚殺人

GlobalCT     2017-02-15     檢舉

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車,13日晚間在國道五號接國道三號南下往木柵轉彎處,失控撞上護欄翻落邊坡,釀33死。(黃世麒攝)

遊覽車的車頂與車體分離,造成重大傷亡,吊車將車體翻正後,警方也隨即進行鑑識蒐證。(黃世麒攝)

蝶戀花武陵賞櫻團在國道翻覆,造成33人罹難,成為近30年來最嚴重的公路事故。名嘴黃智賢今指出,所有討論,其實只應該問3個問題:為什麼會撞上邊坡?為什麼會翻車?為什麼死傷慘重?可交通部長賀陳旦檢討來檢討去,結論竟全是「司機的問題」。從去年大陸團火燒車到蝶戀花,賀陳旦這樣不知恥的厚臉皮,才是真正的問題。

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黃智賢在臉書分析,撞上邊坡的原因可能涉及為趕路而超速、道路標示有問題,以及司機疲勞駕駛一時恍神沒有注意。而撞上護欄後翻車,主因是台灣盛行的雙層巴士(台巴),車子比正常巴士高非常多,座位又在車子的最高處,下方沒坐人,導致車子的重心變得很高。如果今天車身較矮,或許比較好駕馭免於翻車。

蝶戀花巴士是1998年出廠的,黃智賢認為,車輛老舊當然也是問題,但真正的關鍵恐怕還是「台巴」。2012年司馬庫斯巴士車禍後,監察院就因為進口底盤打造台巴的問題,提案糾正交通部。2017年了,台巴還是依然在台灣打造拼裝。

黃智賢痛批,交通部在認證這種台巴的流程,業界漢學界都知道「沒有在盯」。真正的問題在交通部,然而賀陳旦卻把錯全推給過世的司機,這種好官我自為之,這樣的官威,才是真正的問題。

黃智賢臉書全文如下:

蝶戀花武陵賞櫻團,造成高速公路史上最嚴重車禍,33人罹難。

所有討論,其實只應該問3個問題:

1為什麼會撞上邊坡?

2為什麼撞上邊坡以後會翻車?

3為什麼死傷這樣慘重 ?

可交通部長賀陳旦檢討來檢討去,竟然結論是: 「司機的問題」

1

為什麼撞上邊坡?

(1) 超速

在國道5號連接國道3號的大彎道出事,速限40公里車速卻是60公里。撞上護欄的最重要原因當然是因為超速。但司機為什麼超速?晚上9點多了,下意識是不是在趕路?還是一時恍神沒有注意?

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(2) 道路標示有問題

這個大彎道是有危險的。原本速限是80,在彎道前突然變成40。大型遊覽車如果不能在盡速彎道前就把速度降成40,就很危險。出事時速度在60公里,那是司機來不及煞車既進入彎道,還是認為用60公里進入彎道可以安全通過?

如果在更前方開始限速40或提醒,結果會不會不一樣 ?

(3) 疲勞駕駛

司機不是第一次走這個彎道,理應知道危險。所以司機是不是因為疲勞駕駛才一時恍神?武陵賞櫻一日遊本來就是很操的行程,從早上7點在基隆開始載客,9點在重情北路,到下午1點到武陵,下午4:30離開武陵,然後載客在宜蘭用晚餐,到晚上9點多出事。開的是大型遊覽車,一路上不是高速公路,就是上下武陵的山路。這樣的行程,光聽就累了,何況是司機。

更何況司機女兒還戳破蝶戀花旅行社說司機已經休息兩天的謊話,說她父親從過年到出事這15天裡,只休息了一天。

台灣的低薪許和工作環境,管理的鬆散和虛應故事,執政者的責任,絕對跑不掉。

2

為什麼撞護欄會翻過護欄翻車 ?

這車是台灣盛行的雙層巴士。

逢甲大學的李克聰教授稱之為」仿雙層巴士」。因為它其實不是真正的雙層巴士,下層沒坐人。

我把它叫做」台巴」

這種車比正常的巴士高非常多,車高甚至可以到3.8公尺。

車體過高,座位的位置又在車子的最高處,下方沒有坐人,所以車子的重心變得很高。

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」台巴」做得這麼高,並沒有實用價值。

只是因為外觀霸氣,視野開闊,所以在台灣流行起來以後,立刻就取代了正常高度結構的巴士。

如果是一輛車身矮得多的巴士,會不會有一點機會,讓車子比較好駕馭?

會不會即使撞上護欄,還有可能不翻過護欄,撞上邊坡?

3

為什麼死傷這樣慘重?

蝶戀花巴士是1998年出廠的。車輛老舊,當然也是問題。

但真正的關鍵,恐怕還是」台巴」的關係。

巴士的上半部完全被削掉,車身上下完全被削斷分離,而且成為非常平整的兩部分: 車頂整篇掉在一邊,車身在另一邊。

車身上,幾乎所有座椅都已經被連根拔起甩落。

乘客即使繫上安全帶,也是連人帶椅被摔出去。所以繫不繫安全帶,在這個事故哩,差別已經不大了。

」台巴」都只是進口底盤,整個車身和其他零件都是在台灣焊接打造的。

為了視野廣闊,車子上半部都是大片的密閉式玻璃、隔音棉和輕鋼架構成。

當車子發生事故碰撞或翻滾的時候,對坐在裡面的人,基本上的保護作用,根本是零。

車子的上半部不但一碰就爛,而且車身很容易上下斷成兩截,而座椅的固定程度,也讓人質疑。

為什麼台灣的遊覽車,會90%以上都是這種讓人不可思議的組裝?

交通部在認證這種台巴的流程,業界漢學界都知道,」沒有在盯」。

整車進口的關稅,比只進口底盤的關稅重太多,到底是為什麼 ?

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如果要鼓勵台灣打造車身的產業和技術,也可以。但為什麼不訂定更嚴格的管制和審查?

為什麼要允許車高3.8公尺 (後來因為事故,降成6.5公尺,但還是太高了)這種頭重腳輕式,不符合物理學的車身結構?

4

前監委葉耀鵬在夜問打權節目踢爆,2012年司馬庫斯巴士車禍後,監察院就因為進口底盤打造台巴的問題,提案糾正交通部。

事到如今,2017年了,台巴還是依然在台灣打造拼裝。

每一輛漫山遍野跑的台巴,高速公路上因風就會重心不穩搖晃的台巴,依然是台巴。

為什麼 ?

真正的問題,是交通部的問題。

交通部長賀陳旦檢討來檢討去,結論竟然是」司機的問題」。

把錯推給已經過世的人。

從去年的大陸團火燒車,到蝶戀花33人罹難,賀陳旦好官我自為之。

這樣的官威,這樣不知恥的厚臉皮,才是真正的問題。

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