單論產品力而言，氫能源汽車的優勢全面超過電動汽車，也許真的有希望取代燃油車和電動汽車，成為今後人們最重要的交通工具之一。 什麼是氫燃料電池車？ 問氫能源乘用車靠不靠譜，還是得先了解一下氫能汽車到底是怎麼一回事，它跟傳統燃油車、純電動車、插電混動車有什麼區別。
氫能源汽車顧名思義，主要能量來源是氫氣。
要知道，氫氣燒起來的威力可要比汽油大多了。同質量下，氫的燃燒熱值是汽油的3倍之多。很多火箭發射用的助推燃料，都是液態氫。 既然如此，那直接把氫氣像汽油一樣「灌」到發動機里，直接燃燒來驅動車輛不就完事了嗎？ 雖說「氫能發動機」這種方案確實有人在做，但目前並不是主流。主要的困難點在於，氫氣和氧氣直接燃燒會產生大量的熱，對整套系統的冷卻有很高的要求，而且會影響轉化效率。
目前主流的氫能源車，絕大多數都是採用了燃料電池系統，也被稱之為「氫燃料電池車」。和氫能發動機不同的是，「氫燃料電池車」是先把氫氣轉化為電，再用電驅動車輪轉動的。 「氫氣竟然可以不燃燒，直接變成電？」我跟一些朋友說這件事時，他們很多人都覺得不可思議，甚至有些覺得我在忽悠人。 這就要說說氫燃料電池車最核心、最精髓的裝置，電堆了。
這個「長相平平」的金屬方盒子就是電堆。電堆的名字和核反應堆很相近，都帶個「堆」字，這麼起名字是因為二者的作用效果十分相近，所以這裡就拿核反應堆來舉個例子。 我們知道，原子彈爆zha利用的是核裂變原理，而核電站發電利用的也是核裂變原理，核電站之所以在不出「意外」的情況下不會像原子彈一樣爆zha，是因為核反應堆有效控制了核裂變反應的劇烈程度，從而可以讓核電站能穩定發電。 電堆也是如此，其作用就是控制氫氣和氧氣的反應劇烈程度，讓二者在不燃燒的情況下，慢慢地變成水，然後生成電。整個反應過程，可以看作是電解水的逆反應。
至於氫燃料電池車內部構造如何？由於長安發布會上並沒有透露足夠詳細的信息，SL03工信部申報信息也暫時沒出，所以我們只能先拿前段時間北京冬奧會園區里服役過的量產燃料電池車型，豐田Mirai來舉個例子。 豐田Mirai整套動力系統由儲氫罐、電堆、升壓器、動力電池和電機電控組成。
從能量鏈來看，儲氫罐把氫氣輸送到電堆里生成電，電堆生成的電通過升壓充到動力電池裡，動力電池再把電輸送到驅動電機，驅動電機再驅動車輪行進。 這麼來看，燃料電池車的屬於典型的串聯混動系統，和理想ONE的工作原理是一樣的，只不過是把油箱+增程發動機，換成了儲氫罐+電堆。
