在沙烏地阿拉伯境內，有一條黑色的鋼鐵巨龍蜿蜒於黃沙表面，連接著麥加和麥地那兩座伊斯蘭教的聖城。這個堪稱奇蹟的偉大壯舉——「麥麥高速鐵路」，便經由中國建造。
（沙特「麥麥高鐵」上的中國隊）
2008年，沙烏地阿拉伯向國際尋求幫助，希望能用600億買來專業團隊給自己修築高鐵，然而以美國為首的西方已開發國家卻覺得無法從中獲利而拒絕。
最後我國挺身而出，以虧損40億為代價幫助沙烏地阿拉伯修建高鐵。就在西方國家嘲諷中國虧損時，中國卻又憑藉修成的高鐵翻倍回本。
這是怎麼回事？
沙特修高鐵
作為穆斯林眾多的國家，沙烏地阿拉伯腹地里存在著兩座極為重要的城市——麥加和麥地那，它們是伊斯蘭教徒心中的神聖之所。
因此，每年都會有數百萬人前來朝覲，輾轉於兩地間。
然而，沙烏地阿拉伯的基礎交通建設薄弱，僅能憑藉一條破舊的公路支撐教徒流動。高峰時期，發生在麥加和麥地那附近的意外層出不窮，甚至有人喪生。
2006年1月12日，震驚全球的麥加朝覲者踩踏事故造成了362人死亡，其中包括4位中國公民，令沙特當局痛心疾首。
（本次事故中的遇難者）
為避免此類現象發生，沙烏地阿拉伯選擇用金錢購買技術，希望有國家能施以援手，為自己在兩座聖城間修築高速鐵路。
雖然沙烏地阿拉伯開出了600億的誘人條件，但沒有任何國家敢接下這個「燙手山芋」。沙漠的地理條件之複雜、技術要求之苛刻，使多國專業團隊望而卻步。
就在沙烏地阿拉伯無奈之際，中國挺身而出，承諾會給前者打造出安全舒適的高速鐵路，方便人員流動、互通有無。
這一雪中送炭的舉動充分彰顯著人文關懷，為沙烏地阿拉伯點燃了希望的火苗。
縱使國際上的媒體冷嘲熱諷，質疑、批判我國基建水平，團隊成員們依舊頂住壓力、逆流而上。
以中鐵十八局為代表的單位接到任務後迅速出發，趕往沙烏地阿拉伯幫忙。
（中鐵十八局成員在沙烏地阿拉伯）
但此刻，他們還不清楚有更大的艱難困苦阻攔在前方。
地勢複雜，中國團隊困難重重
沙烏地阿拉伯的自然環境特殊，有幾座大山橫亘在中國隊眼前。
其一，沙漠腹地乾旱炎熱，植被稀少，施工條件極差；
其二，此處風沙盛行，不時襲來的塵暴會把各種顆粒物卷進電氣或通訊設備；
其三，沙丘多以流動型為主，粘土含量小，路基軟弱。凡此種種，給工人們帶來了很大麻煩。
（沙烏地阿拉伯的惡劣環境）
然而，以上數個令人頭疼的問題還只是「開胃前菜」，「麥麥高速鐵路」全線最大的挑戰，是搭建超寬混凝土箱梁橋。
由於氣候惡劣，水泥時刻面臨著開裂風險，想讓承托立柱穩定安全，需要先進的技術水平。
可笑的是，出於政策原因，沙烏地阿拉伯本地人有著極強的「自由」觀念，每天上班兩小時就算完成任務，馬上就會抽身離開。所以，施工勞動力匱乏竟成為了意想不到的困難之一。
面對條件制約，我國團隊迅速進行研究和考察，將問題逐個擊破。
工人們運用模型測算出沙丘的移動軌跡，在鐵路兩側留出空間，設置好積沙平台，努力降低塵土給鐵路運營帶來的負面影響。
與此同時，我國專家基於路面軟弱的現象制定了「衝擊碾壓法」，通過周期性地震波不斷提高黃沙深處的密度，為施工材料的運輸提供了便利。
在橋樑搭建上，團隊成員決定在立柱中加入大量橫向鋼筋，來降低混凝土開裂的機率，並對現場溫度進行測評，制定出一套完善的後期維護方案。
想解決令人啼笑皆非的勞動力匱乏現象，我們只能從國內運輸大量工人和設備，以填補空缺，儘量縮短修築時長。
為此，我國在沙烏地阿拉伯提供的原始經費上還自掏腰包，多投入了40億的巨款。
在中國團隊的不懈努力下，「麥麥高速鐵路」於2017年投入使用，年運客量突破1500萬人次，給沙烏地阿拉伯的住民帶來了極大福祉。