只是，印度車主受現實條件影響，購買的新能源車多為兩廂車和小排量轎車，連印度的計程車公司也採購了不少小型電車。我國車主比較喜歡的SUV型電車，在印度的銷量並沒有那麼好。
為了提高新能源汽車的銷量，塔塔汽車推出了不少車型，力求滿足各類車主的需求。
但目前看來，無論是傳統油車還是新能源電車，都無法在印度普及，汽車對印度人來說仍然是奢侈品。
汽車這類大宗貨物要想在印度實現較好的銷量，價格必須足夠低廉。放眼全世界，只有我國的車企具備量產廉價電車的能力，我國電車品牌（如比亞迪等）最適合在印度銷售。
但國外的企業若想在印度建廠，其難度遠超一般人的想像。
跨國企業的最頭疼的地方
印度人口多、市場廣闊，非常吸引外國的企業，很多知名品牌都在印度建立分公司，想在印度分一杯羹，但印度卻成了這些企業最頭疼的地方，而頭疼的根源來自於不信任。
印度官員也好、平民也罷，都不太信任外國企業，在他們的眼中，外來者從古至今都沒夠給印度帶來過好處。因此，印度對外來企業處處防備，雙方經常在資金、法律等問題上鬥爭。
國外企業在印度建廠、辦公司，需要繳納超過一般公司的稅務，一些體量大的公司要咬牙忍下這份高稅收後，又會遇到轉移資金的困難，他們在印度獲取的利潤，很難轉移出去。
而且，外國企業經常利用各國的法律漏洞，進行「合法避稅」，這在各個國家都是很常見的事情。
但是在印度，這件事成了「禁忌」，印度官員一旦發現外國企業有合法避稅的行為，便會給這些企業開具罰單。如果此時鬧上了法庭，印度甚至會修改法律，迫使企業交錢。
此類事件在印度有很多，比較著名的就是「沃達豐收購事件」，因此外國企業在印度相當不好過。
早在2021年，就有特斯拉在印度建廠的消息，可是馬斯克和印度政府來來回回拉扯了一年，雙方仍然無法達成一致，特斯拉的印度工廠遲遲難以建起。
而在另一邊，不少跨國企業都推出了印度市場。富士康、家樂福、哈雷戴維森、福特等知名企業，都從印度市場抽身而出。
這些企業涉及晶片、車輛、發動機等各個領域，印度的發展受到巨大影響。
我國大陸的小米、vivo、oppo等手機廠商，也受到印度政府不少刁難，凍結資金、巨額罰款之類事件層出不窮。
在這一點上，印度政府表現得相當「公平」。無論是歐美的巨頭企業，還是我國的知名公司，都要受到印度政府的「盤剝」。能夠在印度安穩發展的企業，只有塔塔這樣的本土集團。
早在2007年，比亞迪公司級就在印度建廠，生產電池和手機零部件，十幾年過去，比亞迪還在印度建成一家汽車組裝廠。
可即便如此，當2023年7月，比亞迪要在印度建廠的消息傳出後，很多人依然對此表示質疑，完全不相信這個消息的真實性。
外國企業在印度難以生存，我國卻不能因此對印度的品牌掉以輕心，畢竟印度還有路虎這個品牌。
中國市場印度車
我國車企的競爭極其激烈，除了比亞迪這樣的傳統車企外，還有小米、華為這樣的「新選手」，很多人以為中國的汽車市場已經被本土品牌占據了。
可實際上，我國的高端汽車市場一直被外國車企占據，塔塔控股的路虎，就是比較知名的外國汽車。