從2020至今，世界電車技術趨於成熟，電車產業迅猛發展，在「碳中和」大前提下，各國都認識到電車是汽車行業的未來，世界電車市場的競爭也到了白熱化階段。
在電車行業，我國無疑是最成功的國家之一。我國不僅擁有成熟的電車技術，在世界電車市場也占據了極大份額。
而印度的塔塔汽車為了與我國爭奪市場，不惜公開批評我國的電車，宣揚印度的電車優勢。
塔塔汽車的電車到底有多厲害？事實真的像他們宣稱的那樣嗎？
張揚的言論
印度企業為了宣揚自己的產品，常常語出驚人，並與世界頂尖品牌作比較，印度的塔塔汽車同樣如此。
3月11日，塔塔汽車的CEO面對眾多記者和汽車愛好者，公然宣稱中國電車名不副實，不能完全達到國際電車標準，算不得真正的新能源汽車！
接著，塔塔汽車CEO又宣布，印度正在打造的電車清潔、高效，符合世界各國對新能源汽車的要求，是真正的符合標準的新能源汽車。
無論塔塔汽車是何目的，其言論都引起了人們的關注。眾所周知，在傳統燃油車領域，美國、歐洲、日本是三家巨頭，從發動機性能到各種零件的，此三家制霸全球。
在電車領域，中國和美國領先全球，兩家在電池、電機、整車輕量化等方面有絕對的優勢。
而印度除了參股路虎外，在傳統汽車行業毫無建樹，在電車行業印度也是籍籍無名，塔塔汽車作為印度最大的汽車廠商，其發言到底能有多少可信度呢？
人們從塔塔汽車的成績，便可以看出其發言人話中的虛實。
到2023年6月，塔塔汽車已經在印度上市4年了，其銷量最好的Nexon EV 系列電車，一共才賣出5萬台，而這款電車，已經是全印度銷量最好的電車了。
可見，塔塔汽車在印度的銷量，並不是非常樂觀。這款電車的售價，是造成這種情況的重要原因，Nexon EV 系列電車144.9萬盧比起售，相當於12.8萬人民幣！對於平均工資不高印度人，這款電車還是太貴了。
無論是銷量還是成本，塔塔汽車的電車都遠遜於我國的電車品牌。可見，塔塔電車的技術還不夠成熟，市場認可度比較低，而塔塔CEO的發言也只是一個噱頭，難以讓人信服。
其實，塔塔汽車之所以如此著急的吸引人注意，是因為電車對印度太重要了，塔塔一定要搶占這部分市場！
印度一定要電車！
我國和印度同為人口大國，當前的經濟情況卻截然不同。2023年，我國的人均可支配收入達到3.92萬元，而印度人均可支配不過1.5萬元，考慮到印度極大的貧富差距，印度人能為汽車花的錢不會太多。
而且，傳統的燃油車包含了發動機、軸承等精密部件，售價很難降下來，一般的印度人難以負擔燃油車的價格。而電車繞過了發動機這種高技術部件，造價、售價都要低於燃油車。
如果印度車主對外觀、性能的要求不太嚴格，電車的價格可以達到很低的水平。這種低價的電車，最契合印度人的汽車需求。
目前，印度人的主要出行工具不是汽車，而是三輪摩托和兩輪摩托。而印度經濟發展速度不慢，這種情況不可能長久，四輪汽車必然代替摩托，成為印度人的主要交通工具。
到那個時候，價廉的電車變回成為印度人的首選，十幾億印度人將為提供印度車企提供全球最大的電車市場！因此，印度必須發展電車行業，塔塔汽車也必須搶占電車市場。
印度汽車的銷量不多，但印度的新能源汽車行業已經悄然站穩了腳跟。2023第一季度，印度賣出了3.2萬輛新能源汽車，占到印度汽車銷量的2.3%，而在2022年同時期，這個數字僅有1%，可見印度人已經漸漸接受了新能源汽車。