可偏偏峰迴路轉，這個「香餑餑」最終被日本人拿到了，其實，也可以理解，畢竟日本早在1964年，就已經開通了新幹線，數十年里，高鐵技術一直都是行業內的佼佼者。
但難以理解的是，為了吃到這塊大肥肉，日本竟然承諾，可以貸款給印度1900億日元，也就是112億元用於修建鐵路。
也就是說，日本為印度修鐵路，掙不掙錢先不說，得先日本自己墊資百億，你以為是日本為了賺印度利息？
印度總理莫迪如此精明能幹的人，怎麼會上這種當，日本早就答應，這筆錢利息只有0.1%年息，之前巨額貸款利息從未如此低，但日本政府開口了，銀行也不能不聽。
至於還款期限，日本更是無比仁慈，同意50年還款，不夠的話，再延後15年，只能說，日本為了簽單，真是太豁得出去了。
除了在資金上給予毫無底線的讓步，日本還承諾，願意為印度培養高鐵技術人才，幫助印度高鐵行業發展。
看到日本合作態度如此誠懇，印度自然高興地合不攏嘴，雙方很快達成合作，日本首相安倍晉三親自前往印度，和總理莫迪見面簽約。
日本之所以會有如此大的讓步，是因為這條鐵路，只是印度高鐵的一個開端，一旦成功運行，將來印度境內勢必還會迎來更加廣闊的需求。
下圖是印度政府對國內運輸網絡的發展規劃，日本中標的是艾哈邁達巴德到孟買這一段，只是其中很小一部分。
如果能得到後續所有規劃鐵路的修建資格，日本就是最大的贏家，何愁賺不回賠出去的那些錢，不僅可以挽回損失，還能大賺特賺一筆。
這樣一看，中國沒能把印度這個項目拿到手損失還挺大的，但實際情況卻恰恰相反，損失最大的是日本。
賠了夫人又折兵，是日本這次競標成功的真實寫照，在鐵路建設當中，日本到底遭遇了什麼？
修路難
修建鐵路需要徵收土地，這在我們看來很正常，只要協商好賠償款，征地進度就會很快完成，可是在印度，征地艱難無比。
我們都知道，印度的國際影響力雖然得到很大提升，但至今，印度還是一個工業發展落後的農業國家。
2023年，印度政府數據顯示，他們國內有超過7成的人民都居住在農村，以務農為生。土地和房子對農民來說有多重要不言而喻，想要拿走他們的賴以生存的資源，困難重重。
土地多的地主們會聯合起來，集體哄抬收地價格，印度政府一再和他們討價還價，還是被狠狠敲了一筆。
至於沒有什麼權利的普通百姓，為了保住自己的家園，就只能躺在鐵軌上，聚集在政府門口吶喊抗議。
之前納西克區就有一個葡萄園莊主，大片葡萄園被徵收，他帶領員工，和征地人員發生激烈衝突，政府為了安撫他們，只能不斷增加賠償。
還有，印度某些地區「自治」政策嚴明，就連莫迪政府也無權干涉，只能從中協調，比如「馬哈拉斯特拉邦」，就因為排斥高鐵項目，一直不配合征地。