在國際船舶市場的激烈競爭中，每個國家都希望占據一席之地。作為世界造船大國，法國憑藉其深厚的造船底蘊和核心技術，有著難以逾越的「卡脖子」優勢，但這種形勢也並非不可破。
隨著時代的發展，韓國作為後起之秀，逐漸在造船領域站穩了腳跟。誰曾想，韓國欲與法國達飛海運簽訂國際大訂單時，卻被中國人給截了胡。
究竟是艘什麼牛船，讓法國人改與中國簽訂合同？
一、法國的造般技術為什麼能「卡脖子」？
不得不說，法國的造船技術水平是很強的。作為歐洲主要造船國，法國擁有多個大型造船廠，比如馬賽修船公司、拉西奧塔船廠、敦刻爾克船艙等。
在2000年前，法國不僅壟斷了歐洲造船市場，在亞洲同樣也占據著大半個市場。
隨著亞洲造船業的崛起，法國這才漸漸退出常規船舶建造的舞台，但他在高端船舶技術方面仍處於首位。
即便是造船技術同樣強硬的芬蘭也難出其右，尤其是在建造LNG船和豪華客船方面，其技術更是遙遙領先。
法國先進的造船技術並非一日之功，也不是短時間內就可以輕易模仿或超越的。
法國能壟斷造船市場，除了其先進的造船技術，還因他們對造船技術嚴格保密，並採取了技術轉讓限制和專利申請等保護手段，既是保護自己的核心技術，也能使其國際市場上的地位更加穩固。
其他國家要是想學習這些技術，就需要支付高昂費用，然而造船並非小數目，這讓許多發展中國家都望而卻步。
如果自行研製，有了法國這個造船大國在前，不少國家自製出來的船艦沒有核心技術的加持，自然難與其抗衡，如此也就失去了在國際市場上的競爭力，給人一種「卡脖子」的即視感。
也正是因為如此，法國逐漸壟斷造船市場，在船舶建造領域居於首位。
比如LNG船的建造技術，LNG船是一種建造技術含量很高的船舶，主要是用來運用液化天然氣。
大家都知道天然氣易燃易爆，所以LNG船又被叫做「沉睡的氫彈」。如果一艘液化氣船發生爆炸的話，無疑是數萬噸的TNT炸藥同時爆炸，因而為防止爆炸，就必須做好相關處理措施。
而且LNG船要保證在運輸途中天然氣一直處於零下100多度的液體狀態，這樣才能減少天然氣的蒸發。
而這項技術僅有法國GTT公司把持，他們推出的LNG薄膜維護系統可以緩解熱脹冷縮，大大減少了液化天然氣在運輸中發生爆炸的幾率。這項技術要求相當高，不管是焊接時無意留下氣泡，也會帶來巨額損失。
哪怕是人手上的汗液滴在一種該技術中常用的英瓦鋼這種材料上，也會直接導致這種鋼材生鏽甚至是報廢。
而法國在這方面的核心技術已經處於領先水平，這是許多國家花費數十年時間也模仿不來的。
二、中國為什麼能從韓國人手裡搶下國際大單？
隨著全球科技水平的發展，日本和韓國相繼造也造出了LNG船。
為此，日韓之間開始打起了價格戰，最終韓國勝出，並占領了世界的大部分市場。
而在這時，中國還處於剛剛起步的階段，想要在造船領域分得一杯羹，與幾個造船大佬比起來，幾乎是幼兒園對上大學的水平。而韓國在造船方面已經處於了領先水平。
早在2015年，在全球五大船廠中韓國就占據了三個。
然而，即便在這樣的局勢下，中國仍舊用最短的時間將整體的造船實力水平與韓國持平。
甚至有韓國的專家預測，不久的將來，中國將反超韓國的造船業。
之所以法國的達飛海運集團願意與中國簽訂價值高達210億人民幣的國際大訂單，不僅僅是看到中國已然崛起。
無論是軍事水平還是經濟水平，都已位居世界前列，真正讓其信服的還當屬江南造船廠的明星產品-99000m3的VLEC。
